与NASCAR发动机类似，StreetHEMI在展厅中进行了少许改进，包括双直列四腔化油器、更低的压缩比、更低升程的凸轮轴和铁制排气歧管。该发动机仅用于中型汽车。1966年，HEMI进入道奇Coronet和Charger以及普利茅斯Belvedere和Satellite。

到1971年停产时，HEMI还用于普利茅斯GTX、RoadRunner和道奇SuperBee。ChargerDaytona和Superbird“航空战士”也在选配列表中获得了强大的426。1970年，HEMI开始用于较小的道奇Challenger和普利茅斯Barracuda。

如今，采用HEMI动力的Mopars非常罕见，而且非常抢手。它们在公开拍卖会上的价格高达六位数(有些甚至卖到数百万)，当它们仍配备与数字相匹配的传动系统时，会让人们疯狂。您在这里看到的1966年Belvedere相当低调，但它是少数获得第一年HEMI选项的Mopar之一。Belvedere

是普利茅斯的主要中型车，通常不会像Satellite和Charger那样受到追捧。这款车也是BelvedereI版，是一款基本的入门级车型，没有太多值得吹嘘的便利功能。双门轿车的车身风格也使它看起来像普通的祖母用的车。

但这正是它的特别之处。这些双门邮政车是1966年最轻、最坚固的Belvederes。当安装426HEMI时，它们比更花哨的Satellites和Charger更快。这款BelvedereI采用低调的EE1深蓝色漆面，本质上是一款成熟的卧铺车。

这也是一款稀有车。1966年，克莱斯勒组装了2,730辆StreetHEMI汽车，其中只有677辆是Belvedere。我们还知道543辆是BelvedereII汽车，只剩下134辆基本款。四速变速箱将这个数字缩小到两位数，但具体数量存在争议。

车主说这是36辆中的一辆，而其他消息来源则声称普利茅斯生产了79辆汽车。另一方面，克莱斯勒历史网站提到有22辆。无论如何，这款BelvedereI非常稀有，我们很多人可能永远也看不到它的真身。

这款深蓝色的Belvedere在佛罗里达州克利尔沃特的MeritsMonsterMopar车展上亮相，内外都看起来完美无瑕，很可能是因为最近进行了修复。不用说，这正是我喜欢它们的原因：虽然已有近60年历史，但却是全新的。