在其他人都花了一些时间对汽车进行评价并发表意见后，对汽车进行一些评论总是一件好事。当然，也有全新的汽车买家，他们屏息等待业内大佬的评论来确认他们的首次购买。但我敢打赌，大多数人都是服务员，他们想确保汽车是个好主意，然后再花掉他们辛苦赚来的钱。现在雷克萨斯 NX450h+ 插电式混合动力车已经上市一段时间了，我们有了更多的看法。这款车真的那么好吗?还是它只是新款，我们对插电式小型雷克萨斯跨界车的概念感到惊叹?

经过一周的试驾，以及大约 700 英里的驾驶，NX450h+ 有很多值得称道的地方。对于尚未准备好换用全电动汽车的豪华车买家，或者寻求降低燃油消耗的混合动力车买家来说，NX 是一个不错的选择。然而，这并不意味着它没有缺陷。

经测试的价格 64,880美元

电池 18.1千瓦时

引擎 2.5升四缸

输出 304 马力

速度 0-60 英里/小时 6.0 秒(制造商估计)

传播 电动无级变速器

电动车续航里程 37 英里

驱动器类型 全轮驱动

充电时间 2.5 小时 (二级) , 12 小时 (一级)

效率 2.5 英里/千瓦时，36 MPG 综合(观察值)

驾驶雷克萨斯 NX450h

在平台共享方面，丰田可以说是业内最好的制造商之一。通用汽车、奥迪和大众有时会因为在高端车型中使用廉价汽车上的通用平台而受到批评，而丰田则一直在其一些畅销的雷克萨斯车型上使用与廉价车型相同的基本平台。而且，这招很管用。雷克萨斯 NX 系列使用与许多紧凑型和中型丰田汽车共享的 TNGA-K 平台。然而，它与丰田 RAV4 最为接近。这意味着 NX450h+ 使用与 RAV4 Prime 相同的基本 PHEV 动力系统。

因此，NX450+ 搭载的是标准 NX300h 混合动力车中的 2.5 升自然吸气四缸发动机，但其电动机的功率要强大得多，电池也比非 PHEV 兄弟大得多。NX450h+ 的四个车轮可输出 304 马力，高于非 PHEV 混合动力车的 240 马力。