德国斯图加特——五十年前，保时捷开启了其历史上最重要的篇章之一：推出了第一款 911 Turbo。第一款 Turbo 真正受到赛车的启发，至今仍影响着保时捷 2024 年的车型系列。

涡轮增压器成为追求更大动力的有力工具，而 Turbo 这个名字也成为保时捷营销武器库中最有力的工具之一。其他公司也为他们的汽车配备了涡轮增压器：宝马在 1973 年法兰克福车展上展示了2002 款 Turbo(大约在石油危机爆发前一个月)，而萨博在推动涡轮增压器进入主流方面发挥了重要作用，推出了 99 款，后来又推出了最初的 900 款。20 世纪 80 年代，带有“TURBO”标志和贴花的掀背车海啸席卷了整个欧洲。然而，与 Turbo 名称联系最密切的还是保时捷。

生于赛道

托马斯·克里克伯格 (Thomas Krickelberg) 于 1990 年加入保时捷，在汉斯·梅茨格 (Hans Mezger) 手下工作，他告诉我，保时捷选择试验涡轮增压，因为该技术利用了废能;废气推动涡轮增压器的涡轮旋转。相比之下，增压器需要马力来产生马力，因为它由曲轴驱动的皮带驱动。克里克伯格说，保时捷从未认真考虑过为 911 使用增压。此外，该品牌的赛车部门在涡轮增压发动机方面已经拥有丰富的经验：917/10 Turbo以 1,000 马力的水平对置 12 缸发动机开启了涡轮增压时代。它在 1972 年的 Can-Am 赛季首次亮相，并在当年的九场比赛中赢得了六场。两年后，911 Carrera RSR Turbo 2.1 在勒芒24 小时耐力赛中获得第二名。

对于像保时捷这样以赛车为根基的品牌来说，将赛车技术应用于街车是完全合理的。此外，该品牌希望在行业排名中上升一两个等级：克里克伯格引用了兰博基尼 Countach作为需要更快的 911 的原因之一。工程师们似乎并不担心试图以一半的气缸数超越意大利人的想法。

1974 年 8 月 29 日，费迪南德·保时捷的孙女路易丝·皮耶希 (Louise Piëch) 收到了有史以来第一辆 911 Turbo作为她的 70 岁生日礼物。这是一辆独一无二的车：它采用标准宽度的后轮拱和 2.7 升涡轮增压水平对置六缸发动机，额定功率为 236 马力。量产车型也紧随其后。