今年我驾驶的其他汽车中，没有哪款比2024 款日产 Z Nismo更让我震惊。这是一款整体性能大于各部分总和的跑车，但我担心它也是一款注定默默无闻、销量惨淡的跑车。

外观确实很差。虽然其他Z车型可以选配六速手动变速箱，但 Nismo 只提供九速自动变速箱。它甚至不是双离合器或众所周知的变矩器式变速箱，例如可爱的 ZF 八速变速箱。这款小型双门轿跑车的整备质量高达惊人的 3,704 磅，是 Z 车型中最重的一款，这也是另一个缺点。更糟糕的是，Nismo 的标价为 66,085 美元。如果您需要提醒的话，这基本上与宝马 M2 的起价相同，比野马黑马还要贵，并且与满载的Supra价格相当。哎呀。

在将普通的Z Performance 与 GR Supra进行了对比后，我怀疑 Nismo 的改动是否足以证明其价格合理。虽然这个数字仍然难以接受，但从驾驶座上看，这款 Nismo 是一款震撼的跑车，证明了那些反对者是错误的。

在过去的评测中，我们对 Z 提出的所有动态投诉都得到了解决，这要归功于深呼吸、增加的前后地板下支撑、周围更硬的悬架(和转向)衬套、更具侵略性的稳定杆、更大的重新调整的减震器、更高的弹簧刚度、更宽的 RAYS 19 英寸车轮和一些超粘性的 Dunlop SP SPORT MAXX GT600 轮胎。

这些改装让 Z 从一辆中等水平的跑车变成了一辆非常严肃的跑车。曾经柔软、有弹性的底盘不见了，取而代之的是一辆粘在一起的、令人充满信心的机器，需要用力驾驶。在第一次通过我通常的试驾环路后，我真的很想知道我之前驾驶的日产 Z在哪里，是谁偷了它?

日产将Nismo 的转向描述为“一击即中”，我不得不同意。选择转弯路线，Nismo 会心甘情愿地收起，保持平稳、可预测，并且没有普通 Z 车型始终存在的底盘不适感。它驾驶起来更吃力，你会感觉到更多的是靠直觉来控制路面，但我不禁觉得 Nismo 的沉着和操控性达到了 Z 一直应该达到的水平。它不再感觉比不上 GR Supra，而且非常乐意承担技术性小路的任务。

这些邓禄普轮胎值得称赞，它们比这个价格范围内的大多数跑车上的轮胎要强劲得多。赛道爱好者会认出 200 的胎面磨损等级并会心一笑，因为他们知道这种橡胶在街道和赛道上的表现会有多好。现在的极限如此之高，很难再希望在道路上有更大的抓地力，而更坚固的底盘与这种更刺激的轮胎选择完美搭配，当你对这辆 Z 的新性能进行探索时，它依然泰然自若。

如此出色的性能轮胎也有缺点，它们表现为道路噪音和难以忍受的僵硬驾驶。虽然 Z 之前并不是那么舒适，但 Nismo 在长途高速公路上行驶时可能会很不舒服，有时会在驾驶室内发出剧烈的颠簸，同时伴随着 Dunlops 没完没了的沉闷轰鸣声。不过，为了汽车在日常驾驶之外的功能，我很乐意做出这些妥协，我敢打赌，大多数考虑 Nismo 的人也会有同样的想法。

说到噪音，新排气管真是让人欣喜。Nismo 的声音就像我希望每辆 Z 车都有的声音。除了进气和涡轮增压的呼啸声，你还能听到排气管从怠速到转速范围内的响声，声音很大，但不会太大。它甚至在超速时发出一种有品味的噼啪声，听起来既不做作也不做作。缺点是，在高速公路上行驶时，嗡嗡声会一直消失。稍微大声的音乐可以盖过它，但只要轻轻踩下油门，整个车厢就会充满这辆 VR30DDTT 的喇叭声。