凯迪拉克估计，其 Blackwing 车主中定期开着他们的车去赛道的车主比例比购买宝马 M和梅赛德斯-AMG汽车的车主比例要高。两年前，当亚历克斯·麦克唐纳 (Alex MacDonald) 从负责监督 Corvette 和 Camaro 的车辆性能经理转任CT4和 CT5 的首席工程师时，他的团队恳求他将他们一直在研究的针对赛道优化的底盘套件投入生产。这个最初在 CT4 上展示的硬核概念确实将在 2025 年初作为精密套件 RPO V8V在2025 款凯迪拉克 CT5-V Blackwing上上市。

RPO V8V 的目标

CT5-V Blackwing在公路上的表现已经非常出色，只需轻按一下驾驶模式开关，即可提供柔和的豪华或敏锐的响应。但是，如果为赛道配备最新的计时赛橡胶，它就会触及道路优化设置所能达到的极限。因此，精准套件的目标是将能力范围扩展到这个方向——“提高路径精度并提高转弯速度”。或者正如执行总工程师 Brandon Vivian 所说，“我们制造这辆车是为了在世界上一些最艰难的赛道上创下纪录，并奖励最挑剔的驾驶爱好者。”(请注意，动力系统保持不变。)

整体加固

凯迪拉克将前轮和后轮的所有部件都打磨平整，以避免简单地追逐松散部分。前轮弹簧刚度提高 70%，后轮弹簧刚度提高 50%。这听起来很多，但加上其他所有变化，行驶刚度——更能描述乘客的感受——前轮和后轮都提高了 20%。此 MR 4.0 系统的磁流变阻尼器调节也经过了大幅修改，以避免出现福特福克斯 RS 等硬质汽车的弹跳。前后阻尼器的上部支架大大增强，以消除不受控制的运动。悬架中的行驶连杆衬套前部增强了 79%，后部增强了 63%，前防倾杆增强了 11%。最后，最前面的后托架衬套刚度提高了 1,000%。我们很好奇，为什么不直接使用实心支架呢?麦克唐纳回答说：“我们这样做了，但这并不适合凯迪拉克。这不是正确的平衡。每个膨胀节都会直接影响汽车。”