从表面上看，2025 款梅赛德斯-AMG GT63 SE Performance看起来就像又一款混合动力车，只是为了安抚排放监管机构并创下新的马力记录。虽然它的 805 马力让这款插电式混合动力GT 成为有史以来最快的 AMG，但其小巧的电池组和微薄的纯电动续航里程让混合动力似乎毫无意义。在德国驾驶 GT63 E Performance 两天后发现，情况远非如此。

新款 GT充分利用了电气化的奇迹。这是我驾驶过的最实用的插电式混合动力车之一，得益于巧妙的动力系统调校，它提供的纯电动操作比其标称的续航里程要长得多。GT63 SE Performance 既适合在城里慢跑，也适合在高速公路上疾驰或在曲折的道路上疾驰，如果不是插电式混合动力车，这种广泛的能力是不可能实现的。

全面披露：梅赛德斯带我飞往德国，在斯图加特大区试驾 GT63 和 SL63 E Performance 混合动力车，并安排我入住三家不同的酒店，其中一家位于康斯坦茨湖畔，非常不错。我们还参观了 AMG 发动机工厂，并在梅赛德斯的伊门丁根测试设施试驾了 GT63 Pro。由于 CrowdStrike 中断，我们团队中有一半人被困在阿姆斯特丹，梅赛德斯的旅行部门慷慨地为我们安排了酒店，并确保我们尽快乘飞机返回美国，对此我非常感激。

2025 款梅赛德斯-AMG GT63 SE Performance 底盘剖面图

GT63 SE Performance 的插电式混合动力系统与新款 S63相同，数据也几乎相同——GT 的功率稍大一些，扭矩稍小一些。引擎盖下是 AMG 熟悉的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，在 E Performance 中可产生 603 马力和 627 磅英尺的扭矩，比标准 GT63 多 26 马力和 37 磅英尺。与上一代 GT 的后置变速驱动桥配置的 7 速双离合变速箱不同，新款 GT 的 9 速双离合变速箱更传统地安装在发动机正后方，并将动力传送至所有四个车轮。

这一改变部分是为了给混合动力车的电动机腾出空间，电动机直接安装在后轴上，配有自己的双速变速箱和限滑差速器。电动机可产生 201 马力和 236 磅英尺的扭矩，其扭矩通过与燃气发动机相同的传动轴传输，因此在 EV 模式下，动力可以传送到任意车轮，并根据需要在车轴之间或汽车的两侧分配。后轴上方是受一级方程式赛车启发的 400 伏电池组，可用容量为 4.8 千瓦时(总计 6.1 千瓦时)，电池周围有恒定的冷却液流动，以保持 113 华氏度的稳定温度。电池可实现 94 马力的连续输出或 201 马力的峰值，最高可充电至 3.7 千瓦。