狂热车迷们应该感谢庞蒂克，通用汽车从入门级雪佛兰升级而来的品牌，因为它在 1964 年从头创造了肌肉车市场。由于他参与创造了GTO(一款价格实惠的中型车，配备了来自全尺寸庞蒂克的 389ci V-8 发动机)，首席工程师约翰·Z·德罗宁在 1965 年被提升为庞蒂克部门主管。1964 年，GTO 取得了惊人的开局(有趣的是，当时的想法是隐藏大型发动机选项，将其埋在文件里)，生产了 32,450 辆，GTO 的人气在 1966 年达到顶峰，生产了 96,946 辆。当 1968 年改进的中型 A 车身推出时，销量再次反弹，售出 87,684 辆。然而，到了 1972 年，即通用汽车 A-body 平台的最后一年，GTO 的销量却下滑至仅 5,807 辆。

庞蒂亚克卫兵换岗仪式

到 1970 年，德罗宁成功执掌庞蒂亚克，因此被提升为通用汽车雪佛兰分部的负责人，但时间恰逢 20 世纪 70 年代业绩下滑的时期。德罗宁的继任者 F. 詹姆斯·麦克唐纳 (F. James McDonald) 与德罗宁截然相反，他集中精力——先是 1970 年在庞蒂亚克，然后从 1972 年开始在雪佛兰——巩固和精简通用汽车的生产。到那时，庞蒂亚克对性能的关注已经转移到火鸟上，似乎没有什么动力去提振 GTO 日益衰落的人气。

003 19732 庞蒂亚克 勒芒 gto 左后

庞蒂克风格引领潮流

1973 年，通用汽车的新型柱廊式中级平台首次亮相，GTO 以华丽的新钣金重新亮相，巧妙地与雪佛兰、别克和奥兹莫比尔柱廊式兄弟车型区分开来。通用汽车柱廊式中级车的构思诞生于石油输出国组织石油禁运和许多严厉法规出台之前，这些法规很快将阻碍肌肉车的发展，它为新一代高性能汽车带来了希望。许多改进都是在前面进行的，从更大的发动机舱以容纳大缸体 V8 发动机，到刚度更高的周边框架、子午线轮胎、动力盘式制动器和计算机设计的悬架。尽管如此，到了 1973 年，通用汽车的所有柱廊式中级车都受到了加装的 5 英里/小时保险杠和喘息的烟雾阻碍发动机的困扰，这无疑对底特律造成了极大打击。又过了将近半个世纪，改装车爱好者才意识到 1973 年至 1977 年生产的柱廊 A 型车身确实有很多可圈可点之处。