从侧面看，全电动Jeep Wagoneer S 的轮廓与大多数双排豪华 SUV 相似，与今天的大切诺基非常相似。但走到后面，情况就不同了：后窗隐藏在帆形 D 柱后面，与典型的近乎垂直的后挡板相比，后窗的角度要小得多，锥度要长得多。一个巨大的机翼位于 D 柱顶部，营造出一种四四方方、直立的 SUV 的错觉。这是一个巧妙的技巧，让 Wagoneer S 拥有超滑的空气动力学性能，同时保持更正式的造型。

“为了达到空气动力学目标，我们不断意识到我们必须创造一个非常锥形的轮廓，”Stellantis 首席设计官 Ralph Gilles 告诉Motor1。“我们必须把它逐渐缩小成蝌蚪形，我们都不喜欢它的外观。所以机翼成为了一个解决方案，既能保持轮廓的吸引力，又能获得空气动力学的好处，这样就不会破坏设计。”

吉尔斯解释道，典型的 SUV 造型会在空气中打出一个洞，形成湍流尾流，车辆向前行驶时会向后拖曳。泪滴或蝌蚪形轮廓有助于填补这个洞，引导空气重新聚集在一起，最大限度地减少湍流。如果 Jeep 希望 Wagoneer S 最大限度地延长电池续航里程，设计师需要找到一种方法，使其在空气动力学上更顺滑。

直通式机翼的设计多少有些意外。“最初它只是为了看起来很酷，并可以承载 [后视] 摄像头，”吉尔斯告诉Motor1 。“我们最终对其进行了扭曲和转动，发现我们可以让它引导车辆后方的空气，从而改善空气动力学性能。”结果：阻力系数为 0.294，与第一代丰田普锐斯相当，使 Wagoneer S 成为有史以来最滑溜的吉普车。

“真正倾斜的车顶线绝对是我们实现 0.294 [Cd] 的最大推动因素之一，”Stellantis 产品开发副总裁 Alison Rahm 说道。“我们做了很多工作，才把车顶放下来，然后能够控制从车顶吹出的空气，而机翼让我们做到了这一点。”