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上汽奥迪A7L即将面世,网友:不加长还是好朋友

2019-12-10 16:56:12    来源:    我来说两句()
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 日前,中国招标网公开的信息显示,上汽大众汽车有限公司正在针对奥迪A7L车型进行相关的招标工作。这意味着在2016年引发轩然大波的上汽奥迪项目,如今终于有了实质性的进展。

  

  

  

文件显示,上汽大众汽车有限公司先是在11月14日对CP3 Audi A7L机器人用焊枪项目进行公开招标,包含88台新焊枪以及改造9台旧焊枪;随后又在12月3日对CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目进行公开招标,数量为31套。

  

  

  

  

最近两年以来,关于上汽奥迪落地车型的猜测层出不穷,除了会在安亭工厂投产的奥迪Q4 e-tron之外,国产奥迪A7L被视为最大潜在车型。

  

而这份招标公告,则实锤了上汽奥迪A7L的存在。

  

单从一个“L”我们就知道,这款A7一定会进行加长,是的,就算是轿跑,也要加长,这显然很符合上汽大众一贯的行事风格。

  

  

  

有着“最帅奥迪”之称的A7 Sportback在2010年7月首次亮相,目前在售的已经是第二代车型,于2018年12月份在华上市。该车搭载2.0T直列四缸和3.0T V6涡轮增压发动机,官方指导售价区间为57.38万-85.98万元。

  

全新一代奥迪A7的车身尺寸长、宽、高分别为4969/1908/1422mm,轴距达到2926mm

  

  

  

也就是说,加长之后的上汽奥迪A7L,车长将超过5米,轴距或达3米以上本身就略显修长的奥迪A7,以后会变得更细长……

  

当然,对于加长一事,网友自然是不乐意的,甚至有网友批评到:轿跑也加长?太丧心病狂了,完全是大铁盒子,毫无驾驶乐趣,会降低原有设计的安全性,一败涂地

  

喷归喷,对于上汽奥迪A7L的前景,大家却一致看好。

  

首先,中国人对于长轴距车型有着天然的喜爱。无论定位什么车型、无论本身是否够用,一个“L”就能解决很多问题。虽说现款奥迪A7超过2米9的轴距以及足以秒杀大部分车型,但加长之后,其空间表现势必会大大增强,而这正是中国消费者所看重的。

  

  

  

对于主机厂来说,加长车身的成本并不高,甚至不需要对产品结构进行大调整。既不会有过多成本,又能受到消费者欢迎,如此“两全其美”的事,主机厂当然愿意干。至于那些嚷嚷着加长后破坏美感和操控感的网友们,主机厂并不Care,因为就算不加长,他们也不一定会真去买。

  

另一方面,国产后由于省去了关税、长距离运输等多个费用环节,且零配件的供应更充足,所以价格优势立马会显现出来。现款奥迪A7的官方指导售价区间为57.38万-85.98万元,国产后,其售价有望下调10万元左右届时,以40万+的价格买一款豪华中大型轿跑,将不再是梦想。

  

  

  

不管怎么说,上汽奥迪A7L都是一款吸睛的车型。轿跑设计、无框车门,颜值比奥迪A6L帅了好几倍A7L,空间也不算小,更重要的是,A7L的价格或许只会比A6L贵几万,这样的诱惑力,试问有几个人能抵挡?

  

但我们最关心的问题是,为什么上汽奥迪会选中A7这款车型?论价格优势,A5更明显,论市场热度,Q7更胜一筹,略显尴尬的A7,却成为了幸运儿。

  

这就要从奥迪上汽大众两方面说起了。

  

在奥迪目前的产品族谱中,几乎所有的主力车型都已经被一汽-奥迪国产,除去奥迪A8L、Q8、Q7这种旗舰车型,仅剩下A1、A5、A7和allroad 、Avant等车型。挑来挑去,只剩下A5和A7具备走量的能力,因此选择A7也不足为奇。或许在未来,A5也会成为上汽奥迪国产化大军中的一员。

  

  

  

另一方面,奥迪之所以快速地推进这一项目,或许正是看中了上汽大众拥有MLB Evo的生产能力,其旗下和奥迪A6L同平台的辉昂正是出自这一平台。而奥迪A7如果和辉昂共线生产,不仅可以快速量产,解决前期铺装生产线的问题,品控方面也能得到有效把控,毕竟制造辉昂的机器和工人都已经相当熟练。

  

  

  

了解“上汽奥迪”的人都知道,这个项目起始于2016年,随后在全国数百家经销商的联合抵制下,奥迪方面不得不暂停这一项目。2017年2月,一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》,该声明提出在奥迪实现在华年销量100万辆之后,不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络

  

  

  

也就是说,在奥迪100万辆年销量目标达成之前,上汽奥迪项目必须暂停。

  

然而,计划总是赶不上变化,还没等到奥迪100万辆年销量目标达成,上汽奥迪已经有了实质性动作,而且首款车型很可能会在明年亮相。

  

背后的原因,相信大家能够猜到——奥迪要保住国内豪车第一的地位

  

2018年,奥迪品牌以66.0888万辆的数字保住了国内豪车销量榜单第一名的位置,然而,这个数字与奔驰、宝马的差距已经相当微小了。而在今年前11个月,奥迪仅完成了61.8万台的销量,同时期的奔驰为64万台,宝马为65.5万台。就算刨除MINI和smart这两个子品牌,奔驰和宝马的增速增量也相当惊人,如果按照目前这个状态,超过奥迪要不了多久,甚至就在今年。

  

  

  

因此,要是有两个合资伙伴,共同分担压力,且拓宽销售渠道,对于奥迪稳固中国市场地位来说,无疑是一个好消息。要知道,大众在这方面可是经验十足,时至今日,能单挑“一个大众”的车企都屈指可数,更别提“两个大众”了。

  

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