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本田杰德的停产,代表着家用紧凑级FUV的落没吗?

2019-12-05 15:18:01    来源:    我来说两句()
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 大多数车型的停产,往往伴随着消费者们的一声叹息,诸如悍马、三菱EVO、丰田FJ Cruise等车型的销声匿迹,更是令无数人遗憾惋惜。但说到底,被动停产的车型往往定位比较小众,缺点和优点同样明显,与大多数人的生活和用车环境接轨程度不高。  

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而作为一款家用FUV车型,受众较为广泛的东风本田杰德将于明年正式停产,相信很多人表示不解。本田杰德并不算是一款小众车型,值得一提的是,这还是一款本田的全球车型,杰德率先出现在中国市场,随后才在日本本土上市销售,足以看到本田对此款车型的重视程度。

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可重视归重视,就和遇到相同情况的本田歌诗图一样,杰德“叫好不叫座”的销售情况却在与日俱增,“4+α”较为鸡肋的座椅布局月使得月销不过四位数,现实的压迫下,最终让本田无奈“忍痛割爱”。

事实上,家用FUV停产的车型不只有本田杰德,停产的阴云也一直笼罩在同级别的其它车型头顶,家用FUV发展至今,已有无数“前辈”倒在了冲锋的路上。

起亚 佳乐

起亚佳乐最早于2006年12月8日以进口的形式进入到中国市场,时值起亚福瑞迪等紧凑车型在当时的国内市场表现强劲,给足了起亚引进佳乐的信心,这款车的售价也理所应当的登上了20万元。

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实不相瞒,笔者10多年前曾是FUV的目标客户群体,头条君依稀记得,在询价过程中,原本5座的佳乐另外加入两个座位是需要选装的,每一个座位的费用是2000元,两个座位共需4000元。

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灵活多变且简易的座椅拆卸功能是起亚佳乐最吸引人的地方,尤其起亚佳乐还是外来品牌中早期进入FUV市场的车型,同期中较少的多座位紧凑车型之一,打破了当时消费者对于合资紧凑型车的固有认知。遗憾的是,此款车的“新鲜劲儿”过去后,进口20多万的售价加上并不亮眼的动力、外观和内饰,即使后续一度调低售价至12.46万元,丧失了前期用户口碑的佳乐,也未赢得销量表现上的强势反弹,并最终在2013款之后彻底停售。

但不得不说,佳乐的结局虽然并不好,但它的出现意义重大,开启了后续海外、合资品牌进军FUV市场的序幕。

福特S-MAX(麦柯斯)

说起福特S-MAX,这款车的名号可是不小,这款车设计灵感来自于福特SAV概念车,本是福特在欧洲市场中投放的成员之一,并获得了2007年的欧洲年度车冠军,实力不可谓不强。

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随后该款车型由长安福特马自达国产后引进到国内市场,介于家用轿车和MPV的身段,让其的车身动态相较MPV车型有着更加灵活的操控和驾驶精准度。最关键的一点在于,这款车采用5+2座椅布局,每一个,注意是每一个座椅都可以进行单独的折叠排放。据当时的福特官方称,S-MAX的座椅排列组合方式多达32种之多。极度丰富的空间灵活度,无论是家用、商用还是用来拉运货物,这款福特的FUV都游刃有余。

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除了近乎“万能”的空间布局,福特S-MAX的内饰还有一个在那时看来十分前卫的设计,该车的手刹采用了类似飞机推挡,亦或是类似行李箱拉杆的造型。每次停车拉手刹都很“带感”,之所以这个手刹给头条君留下深刻的印象,正如上述所言,是因为当时得我曾对此类新兴定位的车型产生了不少兴趣,福特S-MAX也是主要关注的对象之一。http://cools.qctt.cn/1575449820315.png可惜福特S-MAX在国内市场的寿命十分短暂,2007年3月15日正式上市后,仅进行过一次年度小改款升级到2008款后,这款车就销声匿迹了,尽管期间推出过五座车型、天窗车型,也无济于事。

S-MAX的停产并不是FUV一贯的空间“鸡肋”问题。主要原因在于,这短短的一年左右时间里,S-MAX被召回过数次,车型口碑一直堪忧,再加上2.3L引擎推动1.7吨的车身导致动力、油耗表现不佳,海外的涡轮增压引擎又迟迟没有引进,一系列问题最终导致S-MAX成为一款“短命”车型。

马自达5

其实在很早之前,马自达5就已经以国产的身份出现在国内市场之中,不过那个时候的马自达还在和海南汽车合作,于是90年代的老款马自达5应运而生,命名为海马 普力马车型。

之后马自达和海南汽车分道扬镳,一直到2007年的9月10日,马自达看到佳乐和S-MAX的陆续出现,才想起自己旗下还有一款马自达5没有引进。

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再次出现在国内的马自达5使用了一汽马自达的销售体系,但这款车实际上和佳乐一样,采用了进口的方式来引进。

早期的2008年款造型平庸,并未掀起多少波澜,真正引起消费者注意的是随后2011和2013年款,因为同期的马自达3设计理念更加饱满、美观,没错,就是两厢马自达3运用“星骋”名号的那一代。源自马自达3的马自达5外观自然也随之变化,变得更加能够吸引消费者,也是当时的我关注的三款FUV中的最后一款。

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要说马自达5什么地方最有亮点,去4s店体验、询价过的我要说是侧滑门。这是什么概念,毫无疑问这款车即使放到当下,也是极少数采用侧滑门的家用FUV,本质上是一款轿车,却有着相当浓郁的MPV风格,这样的设计相当稀少,让消费者家用之余也能感受到MPV车型的开门“乐趣”。

动力系统一直采用马自达3的2.0L升自然吸气发动机,消费者一直期盼的创驰蓝天技术未曾搭载,毕竟进口车型的售价、维修保养已是不低,如若搭载创驰蓝天的2.0L发动机,价格将会进一步上涨,马自达5的市场竞争力将会进一步降低,可2.0L发动机又被消费者称“没有诚意”,陷入两难境地的马自达最后也不得不在国内停售销量不尽如人意的马自达5。

丰田逸致

丰田一直是一个不温不火、砥砺前行的汽车品牌,比较不受行业大环境的影响,旗下轿车领域的卡罗拉、凯美瑞;SUV领域的RAV4、汉兰达都是“常青藤”般的存在,推出的其它车型也少有一落千丈的情况发生。

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而丰田逸致却是个例外,上市之后的峰值销量也才11000台一个月,其主要竞争对手途安在那时一个月的销量已经维持在2000台左右,近乎逸致的2倍。

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丰田的车型一直很受亚洲人欢迎,逸致到底是怎么了?原因在于这款车究其根源这款车具有“欧洲血统”,名字叫做Corolla Spacio的初代,虽是Corolla的衍生车型,但和Corolla不尽相同,车长和车高都与欧洲的雷诺风景相近,这样“窄高”车型日本本土称之为“Tall Wagon”,并不是国人喜好车型标准。

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之后丰田经历一系列在欧洲与雷诺等品牌的缠斗并取得不错成绩后,第四代Verso(海外版逸致)终于完成独立,抛弃了“Corolla”前缀。此时的丰田也嗅到了国内FUV车型似乎有崛起的势头,车身尺寸进一步扩张至4440x 1790x 1620mm,直逼国内的途安。

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无疑,这款拥有欧系血统的日本外来车型,产生了“水土不服”的反应。极其朴素的内饰和居中非对称的仪表盘让国人难以接受。后续推出的改款车型,广汽丰田也无心引入。更重要的原因在于,当初上市的售价14.98-23.98万元,这样的售价甚至已经接近终端凯美瑞售价,又如何让国人“爱”的起来呢?

头条说:“一代车终将老去,但总有车正年轻。”上述FUV车型停售、停产之后,国内这一细分市场也并未被彻底打入“冷宫”,除了依靠大众品牌坚强存活的途安,别克GL6、雪佛兰沃兰多等“后辈”还在不断丰富着、冲击着这个市场。本田杰德的停产也许并不意味着家用多座位车型的没落,它只是和其它 “先辈”一样,成为了国内FUV试错路上“迷路的羔羊”。

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